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2019-09-21 05:10 来源:中国网江苏

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    在这种“浸没”中,慢慢才能进入对人物的“同情之理解”,进入整段表演那个真正“人同此心”的东西,把自己放在角色里,试着把它传递给观众。高校退场机制也成为台湾舆论拷问政府和政党攻防的热门题目,但是谈来谈去,都拿不出什么好办法,这次蔡英文提出的设立基金帮助退场也被媒体批评不切实际。

如果只是单纯设厂,对台积电而言,必要性并没有那么强,台积电之所以会设服务中心,就是因为当地的市场成长快速,而且大陆本身也在推动半导体产业,台积电如果没有去设厂与服务中心,恐怕会失去大陆这个成长空间十分庞大的市场。但李登辉的杀伐并未停止。

  这样的表述显然不足以维持两岸关系现状,两岸关系很可能进入“冷和平”状态。”从此,他到台湾、大陆拜师学琴。

  林怀民卸任艺术总监后,将继续担任云门舞集基金会董事,艺术总监一职将由41岁的“云门二”艺术总监郑宗龙接任。国家京剧院将此剧改编成京剧,在香港首演时一票难求。

|“决不能让两岸关系再遭折腾,更不能走回头路,相信这也是历经风雨沧桑的两岸同胞的共同愿望”。

    上次(2012年)台湾“大选”,大陆台商约有25万人返台投票,如按上述比例,则其中约有17万余人投给国民党的马英九,另约有7万余人投给民进党的蔡英文。

    为鼓励曲艺创新,艺术节设立了“戏曲未来”单元,鼓励表演剧团与艺术家们共同参与当代戏曲美学发展,演出形式创新的戏曲节目。|双方两岸事务主管部门负责人互访并举行会面,就两岸关系形势和两岸关系中的若干重要问题交换意见,是两岸在政治交往方面取得的新进展,为维护两岸关系和平发展大局稳定,保持两岸关系和平发展的正确方向发挥了积极作用,也受到两岸同胞和国际社会一致肯定。

  1895年夏末秋初,丘谋抗日保台事败,内渡泉州时,悲愤交加,也曾吐血数升。

    在今年1月份的台湾“立法委员”选举中,“时代力量”突破5%的不分区门槛,并扳倒多位国民党资深“立委”:黄国昌打败“七连霸”“立委”李庆华,摇滚歌手林昶佐赢了“五连霸”“立委”林郁方,洪慈庸打败“五连霸”“立委”杨琼璎。所以民进党新当局要改变民粹思维,不能再一味讨好选民。

    此次画展共展出30多幅作品,展览将持续至12日。

  ”黄女士说:“我对大师仰慕已久,来沾沾文人的灵气。

  两岸交流、两岸城市交流的性质是什么?是“国与国”还是“一个国家内部”的事务?难道不应该先说清楚、讲明白吗?“九二共识”是大陆对台湾同胞所有善意的根基,就像俞正声主席指出的:面对新形势,我们的对台方针政策不会改变......推进两岸各领域交流合作,为两岸同胞谋福祉的决心和诚意不会改变。  所以尽管双方尽力营造和谐融洽的政治氛围,会后握手时间不短,但握手姿态再曼妙,也遮不住实质的政治效果极为有限的事实。

  

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前世“运-10”今生C919:中国大飞机的沉浮梦

2019-09-21 15:02:33    中国新闻网  参与评论()人

作者郑莹莹

在87岁的新中国第一代飞机设计师程不时看来,若说国产大飞机C919是今生,那“运-10”便是前世。

中国曾因在飞机研制上“觉醒”较晚,被嘲笑是“没有翅膀的雄鹰”。而从1980年“运-10”的首飞,到2017年C919的首飞,期间历经了中国自主研制大飞机的数十载沉浮路。

回忆起中国自行研制的第一款大型飞机,程不时说那是1970年,当时“运-10”飞机开始在上海立项研制。

“这实际上是个大转折,中国的飞机发展开始真正从军用扩展到民用”,他告诉中新网记者。

那时,程不时还在沈阳,从事军用飞机近20年,设计了中国第一架喷气式飞机“歼教-1”等多个不同类型飞机。

1971年,他奉调来上海投身项目,曾任“运-10”副总设计师。忆困难,他说,当时大型飞机和民用飞机这两个概念在中国都是新的,“中国从来没有研制过这样大的飞机,在这以前,我所参加设计的飞机多在10吨左右,而‘运-10’重达110吨;在工程技术界,10倍意味着另一个量级的挑战。”

1980年,历经十载,“运-10”首飞成功,曾飞抵哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等城市,还曾先后7次飞抵拉萨。

程不时说,“我常常想,‘运-10’飞行过这么多复杂的地方,万一有个小螺丝钉不达标,或者一根管子漏了,会招来怎样的质疑?”

所幸,“运-10”经受住了考验,为中华民族争了口气。

但令人遗憾的是,由于种种原因,历时14年后,“运-10”的研制并未继续,最终以一代航空人的叹息告终,中国的“大飞机之梦”也暂且搁浅。

2004年,程不时坐入1984年停飞的“运-10”驾驶舱。资料图摄

在程不时看来,不以成败论英雄,也不能将“运-10”定义为失败,因研制它时,中国的“大飞机梦”初启,领域完全空白,中国举工厂、科研院所等全国科技力量,攻克了很多难题,给后续的国产大飞机研制奠定了基石。

他介绍,C919在采用新技术、新材料的同时,也延续了“运-10”的诸多技术决策,比如翼吊式发动机,又比如单通道客舱。

首飞的C919,在这位中国飞机设计的“元老级”人物看来,在某种程度上,不仅是一架飞机,也不单是一个产品,“它是民族的一种能力,证明中国能掌握高精尖项目。”

这位满头银丝的耄耋“航空人”说,20世纪时,中国科技界曾有两大遗憾,一是没有大飞机,二是没有航空母舰。“现在这两个都开始露出曙光了”,他笑着说,航空母舰建造成了,而大飞机也有了。(完)

(责任编辑:张海潮 CM013)
 
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